Come funzionano i debimetri, i consigli di Delphi

 Il debimetro, chiamato anche sensore MAF in riferimento al controllo della Massa del Flusso di Aria, ha il ruolo molto importante di misurare la quantità di aria che entra nel motore. La centralina motore utilizza infatti queste informazioni per calcolare la quantità corretta di carburante necessaria per un rapporto aria-carburante ottimale. Naturalmente, senza queste informazioni, la centralina elettronica non sarà in grado di controllare accuratamente l’iniezione di carburante, risultando in un motore che gira al minimo o in casi peggiori, per niente. Poiché diversi altri componenti, ad esempio candelette o iniettori difettosi, possono comportare le stesse problematiche nel veicolo, un debimetro guasto può essere difficile da diagnosticare. Tuttavia, con alcuni consigli dagli esperti della produzione OE Delphi Technologies, sarà possibile sapere quali sono le cause del malfunzionamento del debimetro, cosa cercare e, soprattutto, come sostituirlo quando non funziona.

Installato nel tubo di aspirazione tra l’alloggiamento del filtro dell’aria e il collettore di aspirazione, la maggior parte dei debimetri funziona grazie a due fili metallici di rilevamento. Uno è riscaldato da corrente elettrica, l’altro no. Mentre l’aria fluisce attraverso il filo riscaldato, questo si raffredda. Quando la differenza di temperatura tra i due fili di rilevamento cambia, il sensore aumenta o diminuisce automaticamente la corrente sul filo riscaldato per compensare. La corrente viene quindi trasformata in una frequenza o una tensione che viene inviata alla centralina e interpretata come flusso d’aria. La quantità di aria che entra nel motore viene regolata di conseguenza.

Poiché il debimetro è responsabile della misurazione del flusso d’aria nel motore, è attraversato da molta aria. Infatti, più di 9000 litri di aria possono fluire attraverso il motore per ogni litro di carburante utilizzato. È molta aria. E da ciò deriva il potenziale per molta contaminazione.

Polvere, sporco e altri detriti possono penetrare nel sensore e sono una delle principali cause di guasto di un debimetro sporco . Tale contaminazione potrebbe verificarsi già tra i 18.000 e i 25.000 chilometri , a seconda del modello del veicolo.

Su auto piccole o compatte, ad esempio, il debimetro può intasarsi più rapidamente, poiché è situato in un vano motore più piccolo esposto a maggiori rischi in aree critiche (flussi di vapore d’olio e detriti di combustione).

In questo caso, una sostituzione diventa l’equivalente di un lungo servizio di scarico dell’olio … diventa quasi una riparazione complessa.

Altre possibili cause di guasto al debimetro includono:

•Problemi ai contatti dei collegamenti elettrici

•Danni agli elementi di misura

•Danni meccanici dovuti a vibrazioni o incidenti

•Deriva dell’elemento di misurazione

Quando un debimetro si guasta, il motore non riconoscerà più la giusta quantità di carburante da utilizzare.

Questo verrà segnalato dal veicolo con:

•Spia del motore: come con la maggior parte dei componenti di gestione del motore, un problema con il debimetro provoca spesso l’accensione della spia gestione motore.

•Malfunzionamento del motore stesso: motore che gira con miscela ricca al minimo o si appoggia sotto carico a causa del flusso erratodi aria.

•Vibrazioni eccessive da fermo.

•Giri al minuto che cambiano notevolmente senza l’input del conducente.

Per identificare l’origine di eventuali guasti del debimetro, considerare i seguenti passaggi:

•Eseguire un test elettronico del sensore e leggere eventuali codici di errore utilizzando uno strumento diagnostico.

•Controllare che il connettore sia inserito correttamente e che ci sia contatto.

•Controllare che il sensore e gli elementi di misurazione non siano danneggiati.

•Controllare l’alimentazione di tensione con l’accensione inserita (è necessario lo schema elettrico per l’assegnazione dei pin). Ref. valore: 7,5-14 V.

•Controllare la tensione o la frequenza di uscita con il motore acceso (è necessario lo schema elettrico per l’assegnazione dei pin). Ref. valore: 0,5 V risp. 0 -12.000 Hz.

•Controllare i cavi di collegamento tra il connettore rimosso dell’unità di controllo e il connettore del sensore per la trasmissione (è necessario lo schema elettrico per l’assegnazione dei pin ). Ref. valore: ca. 0 ohm.

•P0100: malfunzionamento del circuito MAF

•P0101: gamma / prestazioni del circuito MAF

•P0102: ingresso basso circuito MAF

•P0103: ingresso alto circuito MAF

•P0104: circuito MAF intermittente

•Il sistema P0171 troppo magro (banco 1) e il sistema P0174 troppo magro (banco 2) sono spesso causati da un sensore MAF difettoso o contaminato